充氣柜廠家公布2020年圓柱電池逆襲將是大概率事件
發(fā)布時(shí)間：2019-12-04
本年10月，特斯拉上海臨港工廠正式量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海工廠產(chǎn)能有望在年底之前每周量產(chǎn)1000輛Model 3，后續(xù)產(chǎn)能將連續(xù)提高。從現(xiàn)在來看，特斯拉上海工廠所用電池仍為圓柱21700電池。中信證券剖析以為，特斯拉上海工廠2020-2023年帶來的電池需求分別為6.6GWh、20GWh和27GWh，這無疑將帶動(dòng)國內(nèi)圓柱電池裝機(jī)量的攀升。另一方面，跟著國內(nèi)圓柱電池商場(chǎng)集中度的持續(xù)提高，頭部企業(yè)將使用產(chǎn)品和技能優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓寬圓柱電池使用途徑及邊界，提高在電動(dòng)汽車范疇的裝機(jī)規(guī)劃。
此外，因?yàn)槭苎a(bǔ)助退坡影響，國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量增速已經(jīng)開端放緩，乃至出現(xiàn)下降，方形電池因?yàn)閺S家很多，受到影響最大，2020年方形電池裝機(jī)量能否持續(xù)高速增加仍有待調(diào)查。綜合來看，受特斯拉國產(chǎn)化、圓柱電池企業(yè)洗牌進(jìn)入收尾階段、頭部企業(yè)持續(xù)發(fā)力等影響，圓柱電池將迎來新一輪裝機(jī)增加潮。
動(dòng)力電池使用分會(huì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，本年1-10月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到46.18GWh。其間，方形電池38.87GWh、軟包電池4.02GWh、圓柱電池3.27GWh，三者占比分別為84.17%、8.71%和7.08%。與上一年同期相比，方形電池商場(chǎng)占比持續(xù)提高，而軟包、圓柱電池均有所下降。不過，方形電池一騎絕塵的局面在2020年或?qū)⒂兴膭?dòng)，明年圓柱電池逆襲將是大概率事情。
動(dòng)力電池，按照封裝方式不同，可分為方形、軟包和圓柱，三種形狀各有優(yōu)劣，在新能源汽車上均有使用。從近兩年的數(shù)據(jù)可以看出，方形電池仍然是整車企業(yè)最為偏心的電池結(jié)構(gòu)。不過，作為全球最為聞名的電動(dòng)汽車品牌——特斯拉，一直選用的便是圓柱電池。從已有信息可知，國產(chǎn)特斯拉仍將選用圓柱電池。
圓柱電池商業(yè)化已經(jīng)超越30年，技能老練度十分高，一起因?yàn)樽陨斫Y(jié)構(gòu)特色和標(biāo)準(zhǔn)化，圓柱電池出產(chǎn)的自動(dòng)化水平也十分高。相較于方形、軟包電池，圓柱電池更高的自動(dòng)化水平也使得其具有更高的產(chǎn)品一致性和可靠性，這也是特斯拉最開端選中圓柱電池的重要原因之一。據(jù)了解，像松下圓柱電池良品率已經(jīng)超越98%。國內(nèi)一些廠商，經(jīng)過引入日韓等先進(jìn)出產(chǎn)設(shè)備，圓柱電池良品率也已達(dá)到國際一流水平。
更高的良品率，也意味著更低的成本。
其次，圓柱電池相較方形電池在單體高能量密度上技能更為老練、更易實(shí)現(xiàn)。現(xiàn)在特斯拉Model 3上所用的最新圓柱21700 NCA三元電池，單體能量密度提高到300Wh/kg，這也是當(dāng)前量產(chǎn)最高的電池產(chǎn)品；國內(nèi)方面，比克電池、力神電池等企業(yè)也率先量產(chǎn)了高能量密度的圓柱21700電池。
值得一提的是，NCM811在圓柱上的使用也已進(jìn)入大規(guī)劃裝車階段，但方形、軟包電池NCM811仍有不少難題待進(jìn)一步霸占。如比克電池在2018年5月就開端首批批量裝車高鎳NCM811/18650-3.0Ah動(dòng)力電池電芯；同年11月，比克電池還量產(chǎn)了高鎳NCM811資料的21700-4.8Ah的圓柱電芯。截至現(xiàn)在，比克電池高鎳811裝車已超越萬輛。而國內(nèi)方形、軟包電池企業(yè)在NCM811使用上，本年下半年才有少數(shù)推出。
此外，圓柱電池在循環(huán)功能、快速充放電、充電速率、輸出功率等指標(biāo)上也有不錯(cuò)的體現(xiàn)。一起，因?yàn)殡姵丶寄芨鼮槔暇?，PACK成組后電池包整體穩(wěn)定性也更佳。
有上述優(yōu)勢(shì)，圓柱電池并非沒有短板。因?yàn)閳A柱電池本身尺寸較小，單體能量相對(duì)方形、軟包也更小，為了滿意電動(dòng)車的高用電量，只能經(jīng)過增加數(shù)量來補(bǔ)償。比如特斯拉早先車型的電池組便是由7000多節(jié)18650電池組成。升級(jí)到21700電池之后，數(shù)量雖有必定削減，但仍需要強(qiáng)大的BMS體系對(duì)如此很多的電芯進(jìn)行管控，這也十分檢測(cè)整車企業(yè)對(duì)電池體系的管控能力和整車規(guī)劃能力。
因?yàn)閳A柱電池單體能量相對(duì)較小，其發(fā)生故障時(shí)失效能量的開釋更低，相對(duì)方型和軟包電池更為安全，這也是特斯拉挑選圓柱電池的另一個(gè)重要原因。截至現(xiàn)在，特斯拉已出產(chǎn)近100萬輛電動(dòng)汽車，在全球已量產(chǎn)的電動(dòng)車中，特斯拉憑仗其優(yōu)異的安全功能使之成為現(xiàn)在全球最暢銷的電動(dòng)汽車。
“作為電芯出產(chǎn)企業(yè)，從資料的挑選、配比、電芯規(guī)劃到工程工藝的改善，應(yīng)一直貫徹安全至上的觀念，”比克電池副總裁李丹以為，安滿是新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的生命線，而圓柱電池依托老練的技能積淀和出產(chǎn)制造體系，將持續(xù)為車用動(dòng)力商場(chǎng)提供支撐。
數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2018年，國內(nèi)圓柱電池總裝機(jī)量為7.11GWh，在三種電池形狀中，占比12.09%。本年以來，方形電池持續(xù)強(qiáng)勢(shì)增加，但圓柱電池商場(chǎng)份額卻在收窄。在裝機(jī)量及商場(chǎng)份額雙收縮情況下，圓柱電池企業(yè)集中度也在快速提高。據(jù)電池中國網(wǎng)計(jì)算，本年1-10月，共有28家電池企業(yè)有圓柱電池裝車，而2018年這一數(shù)字為40家。值得注意的是，本年1-10月，國軒高科、力神電池、比克電池、聯(lián)動(dòng)天翼、銀隆新能源等圓柱電池裝機(jī)量TOP5企業(yè)的商場(chǎng)份額總和達(dá)到了83.22%。圓柱三元方面，力神電池、比克電池和聯(lián)動(dòng)天翼的裝機(jī)量分別為622.41MWh、557.23MWh和333.27MWh，三家企業(yè)瓜分了73.87%的商場(chǎng)份額，集中度更高。
集中度的提高，將削減該范疇低質(zhì)化的競(jìng)賽，低端產(chǎn)能和企業(yè)將連續(xù)被淘汰，對(duì)于圓柱電池企業(yè)來說，職業(yè)洗牌已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。“當(dāng)下，動(dòng)力電池商場(chǎng)拐點(diǎn)顯現(xiàn)，圓柱電池商場(chǎng)份額集中度的進(jìn)一步提高，以及圓柱電池這一技能路線獨(dú)特的技能優(yōu)勢(shì)和使用優(yōu)勢(shì)終究會(huì)在產(chǎn)品率上最大化地展示出來，”比克電池電芯研究院院長(zhǎng)林建以為，具有高水平技能研制實(shí)力和高品質(zhì)電芯出產(chǎn)實(shí)力的企業(yè)也將受益于此。
